Come utilizzare l'attrezzatura di ricarica della tua Tesla Model Y: il manuale del proprietario non è utile

Mar 09, 2024

La domanda di un lettore:

Ciao Bryce, mi chiedevo solo se potresti consigliarmi come utilizzare questi accessori di ricarica mobile (nella foto) per la mia Tesla Y nelle stazioni di ricarica per veicoli elettrici? Inoltre, ho notato che i componenti del connettore mobile del manuale d'uso mostravano un altro adattatore a 3 pin (blu nella foto del manuale d'uso) che non avevamo ricevuto con il nostro kit mobile. Ho provato a trovare questo adattatore da acquistare da Tesla ma non riesco a trovarlo. È un adattatore IRC 60309 a 3 pin. Ne ho bisogno per ricaricare presso stazioni di ricarica non Tesla?

Cordiali saluti

Luisa

Ciao Luisa

Sì, i produttori di veicoli hanno la cattiva abitudine di scrivere manuali utente "adatti a tutti" che includono dettagli che non si applicano a tutti i mercati. In questo caso, sembra che Tesla sia riuscita a non includere le specifiche delle code australiane fornite per l'uso con l'apparecchiatura di ricarica in modalità 2 (EVSE) fornita da Tesla con la tua auto.

(A proposito: un EVSE Modalità 2 è più comunemente chiamato "caricabatterie portatile"). E una rapida occhiata al sito Tesla Australia è ancora meno utile in quanto mostra le versioni con presa per il Regno Unito!

Le due code nelle tue immagini sono destinate all'uso con prese australiane da 10 e 15 A. (Una normale presa di corrente o una presa da roulotte per citare esempi tipici). La differenza principale tra i due è che la spina da 15 A ha un pin di terra più largo per impedirne l'inserimento in una presa di corrente standard poiché un circuito di uscita da 15 A è progettato per fornire una corrente maggiore.

A seconda della presa di corrente che intendi utilizzare, inserisci la coda Tesla appropriata all'estremità dell'articolo etichettato "controller del connettore mobile" nella pagina del manuale del proprietario.

Il controller rileva quale è collegato e adatta la velocità di ricarica di conseguenza. (Credo che queste tariffe siano 8 A/1,8 kW per la presa da 10 A e 13 A/3 kW per la presa da 15 A). Le code mostrate nella pagina di manuale che hai inviato si riferiscono comunque a un tipo di presa di corrente estera, ecco perché non puoi acquistare il connettore blu da Tesla Australia.

Il motivo per cui ce ne sono due è che se si ha accesso a una presa da 15 A, la velocità di ricarica sarà circa il 40% più veloce rispetto a quando si utilizza una presa di corrente standard.

Come ho descritto nel mio recente articolo sulla velocità di ricarica, avere accesso a tariffe di ricarica diverse è una buona cosa e rende il pernottamento in un parcheggio per roulotte una scelta molto utile in quanto consente il 40% di ricarica in più durante il soggiorno.

Questi elementi, tuttavia, non sono necessari per l'uso con un caricabatterie Modalità 3 (caricatore a muro fisso, come il tipico caricabatterie da muro/destinazione Tesla).

In effetti, la presa di ricarica nel Modello Y è la stessa CCS2 utilizzata in quasi tutti gli altri nuovi veicoli elettrici consegnati in Australia, quindi puoi utilizzare qualsiasi caricabatterie CA o CC (Tesla o altro) tranne le grandi spine CC rotonde CHAdeMO o il vecchi AC di tipo 1. (Vedere la tabella sull'utilizzo della spina di ricarica di seguito).

Per i proprietari non Tesla, alcuni EVSE portatili forniti dal produttore includono un pulsante per passare da una velocità all'altra, sebbene la maggior parte sia impostata su un massimo di 8 A al giorno d'oggi.

Puoi anche acquistare EVSE portatili multi-tariffa con una gamma più ampia di opzioni di tariffazione. (In effetti, nei lunghi viaggi ne porto uno che è in grado di fare qualsiasi cosa tra 1,4 kW monofase e 22 kW trifase, anche se l'altezza dipende dal massimo che l'auto farà con una presa CA).

Come nota finale: un'altra cosa di cui potresti aver bisogno durante un viaggio è portare con te un cavo da Tipo 2 a Tipo 2 da utilizzare con caricabatterie CA di tipo destinazione che non dispongono di cavo. (Per ovvie ragioni, questi sono chiamati caricabatterie al piombo BYO!)

Se hai una domanda per Bryce, inviala a [email protected]

Bryce Gaton è un esperto di veicoli elettrici e collaboratore di The Driven e Renew Economy. Lavora nel settore dei veicoli elettrici dal 2008 e attualmente lavora come formatore/supervisore sulla sicurezza elettrica dei veicoli elettrici per l'Università di Melbourne. Fornisce inoltre supporto per la transizione all'elettricità alle imprese, al governo e al pubblico attraverso la sua società di consulenza EVchoice.