Cosa manca alla strategia americana di ricarica dei veicoli elettrici — Streetsblog USA

Dec 08, 2023

Suggerimento: non tutti i veicoli elettrici pesano migliaia di chili.

8:06 EDT del 30 agosto 2023

Foto: Daniel Adams, CC

Lo sforzo nazionale americano per la ricarica dei veicoli elettrici sta tralasciando i tipi di veicoli elettrici con il maggior potenziale per frenare il catastrofico cambiamento climatico: le biciclette e gli scooter elettrici condivisi che sono ideali per brevi viaggi nelle nostre città e paesi, dicono i sostenitori.

Secondo un nuovo rapporto della North American Bikeshare and Scootershare Association, il governo federale attualmente dedica zero dollari alle docking station su strada per e-bike e altre opzioni di micromobilità – o, più precisamente, modalità a misura d’uomo – rispetto a una cifra sconcertante 7,5 miliardi di dollari per auto elettriche condivise e private.

E questa omissione, sostengono gli autori del rapporto, sta rallentando l’introduzione di un’alternativa di mobilità critica senza la quale difficilmente riusciremo a frenare gli effetti peggiori del cambiamento climatico. Gli esperti del clima affermano che gli abitanti delle città globali dovranno utilizzare una modalità diversa dalla guida per almeno il 40% delle miglia percorse entro il 2030 per tenere sotto controllo le emissioni del settore dei trasporti, ma gli americani spesso fanno affidamento su auto e taxi privati ​​anche per viaggi brevi e sicuri che molti americani potrebbero realizzare con l'e-bike, se ce ne fosse solo una in giro. “Per aumentare i vantaggi della micromobilità condivisa e supportare la crescente domanda, è essenziale sviluppare le connessioni alla rete elettrica e implementare stazioni di ricarica per la micromobilità condivisa elettrica”, hanno scritto gli autori. “I finanziamenti e il sostegno a tutti i livelli di governo [sono] fondamentali affinché ciò accada”.

Che siano guidati da persone con disabilità o da persone che semplicemente non vogliono sudare, i veicoli elettrici stanno rapidamente arrivando a dominare l’universo della micromobilità condivisa, con il 55% dei sistemi che riportano almeno alcuni veicoli alimentati a batteria tra le loro fila. nel 2022 (rispetto al solo 28% nel 2019). Nello stesso anno, il 65% di tutti i viaggi condivisi in bici e scooter prevedevano una sorta di potenziamento elettrico, e il 37% dei viaggi ha sostituito un viaggio in auto, compensando l’enorme quantità di 74 milioni di libbre di anidride carbonica. Per mantenere in funzione queste flotte, però, gli operatori sono spesso costretti a togliere i veicoli o le loro batterie dalle strade e caricarli nei magazzini, aumentando così tanto i costi di manodopera e di trasporto che è quasi certo che i veicoli elettrici non saranno mai “utilizzabili in generale”. scala."

Anche la ricarica di piccoli veicoli sul campo, però, non è molto efficiente in termini di costi, almeno senza l’aiuto anticipato del governo. Collegare uno scooter o una bicicletta all’elettricità sul campo richiede un’intensa preparazione del sito, come lo scavo di trincee o l’installazione di pannelli solari che, secondo gli autori del rapporto, rappresentano “un sostanziale costo aggiuntivo per la stazione di ricarica stessa”, anche se quel pannello alla fine restituisce energia al sistema. griglia.

Costruire stazioni di ricarica per auto elettriche, ovviamente, non è né economico né semplice, e non offrono lo stesso impatto ambientale in termini di denaro delle città, considerando che un Ford F-150 elettrico monoposto consuma molto più energia grezza materiali della batteria per spostare lo stesso numero di persone di uno scooter. Secondo la legge federale, tuttavia, ogni stato degli Stati Uniti è tenuto a presentare un piano di ricarica per veicoli elettrici a livello statale e, oltre allo stato dell’Oregon, nessuno ha incluso la micromobilità in tali piani.

Paradossalmente, quegli stessi piani di ricarica per veicoli elettrici potrebbero aiutare le comunità statunitensi a creare il progetto per la costruzione di reti di infrastrutture di ricarica per la micromobilità, se hanno la lungimiranza di installarle quando avranno già scavato le loro strade. E anche se le città non hanno i soldi per costruire banchine di bike sharing in questo momento, possono almeno preparare la rete per quei miglioramenti in seguito, soprattutto nelle comunità sottoservite dove la micromobilità potrebbe avere il maggiore impatto.

La North American Bikeshare and Scootershare Association sottolinea che i leader dei trasporti a tutti i livelli di governo hanno la responsabilità di garantire che la rivoluzione della ricarica dei veicoli elettrici non lasci indietro il settore della micromobilità. I politici federali possono e dovrebbero creare fonti di finanziamento dedicate solo per la ricarica di biciclette e scooter condivisi, ma gli stati possono già sfruttare il programma di riduzione del carbonio e i politici locali possono aprire i loro codici di utilizzo del territorio per incentivare o addirittura richiedere ad alcuni sviluppatori di investire nelle modalità verdi emergenti. Gli sviluppatori, nel frattempo, possono sfruttare il credito immobiliare per il rifornimento di veicoli a carburante alternativo per costruire banchine sui loro terreni (le università e le proprietà vicine ai trasporti pubblici sono particolarmente i primi candidati) e le società di servizi pubblici possono rendere la creazione di connessioni alla rete adatte per le stazioni di ricarica una parte di routine delle loro operazioni. .